远洋商船不管是在停泊还是在航行中，防火灾是日常工作的重点之一。因为一旦发生火灾，火势失控所造的后果将是灾难性的。纵观航海史上的重大船舶火灾事故，大多数发生重大火灾的船舶最终都逃不过船毁人亡的结局。

       2006年3月21日，韩国的“现代财富”轮在亚丁湾向西航行时突然发生爆炸（据说是七个装有鞭炮的集装箱发生爆炸），爆炸引发的火灾持续燃烧了好几天时间。万幸的是，此次事件没有造成人员死亡，弃船的船员均被荷兰海军驱逐舰救起，只有一名船员受到非致命伤。

       2018年1月6日20许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，32名船员失踪。

       2018年3月6日下午，马士基旗下的超大型集装箱MAERSK HONAM在阿拉伯海域发生严重火灾！火灾持续到3月9日才被扑灭，五名船员因火灾不幸离世。

       在华信中安的护航的任务中，曾经也遭遇过惊心动魄的船舶火灾事件。

       一次，一艘甲板上装载着66辆中巴汽车的散货船正航行在阿拉伯海域。在当时，海况比较恶劣，海面上西南风8级，航速只有6.0节，船舶处于偏顶状态。

      一天早晨六时许，正在执勤防海盗岗的护航安全官李龙飞突然发现，在船舶左舷中部4舱位置紧靠栏杆处的汽车突然冒出浓烟继而窜出火苗。“糟了！着火了！”李龙飞扭身冲进驾驶台：“左舷4舱着火，火情警报”，“护航队兰卡队员上驾驶台值海盗班，其他队员跟我下甲板救火”李龙飞抄着对讲机一边朝甲板跑去一边下达着指令。到达现场后，短短的时间内火苗已经变成熊熊的大火。护航队员和船员们迅速架起了三条皮龙带进行灭火。

       不一会外围的火势就被控制了，但是车厢内的火情却依然在继续。护航队员谢荣先：“得砸玻璃” 大副：“车里有气瓶，随时可能爆炸”。谢荣先一愣，看着滚滚的浓烟和车内熊熊的火焰，一咬牙抄起家伙冲到车前砸碎了车窗玻璃，皮龙迅速对准砸开位置，车厢内的火情得到了控制。（事后谢荣先说自己想想这事挺后怕的，但是当时那种情况不砸车窗就没法灭火。而且当时那个时候总得有人冲上去，自己当过兵身体素质好，又是护航队员，绝对不能让船员受伤，所以就自己冲上去了。）

       由于发现火灾的及时和正确有效的扑救。第一次火灾很快就被扑灭，但是，引起火灾的原因并未被及时排查出来。次日凌晨三点，刺耳的警报再次响起。左舷船首人行过道处再次着火！这一次依然是我们的护航队员最先发现火情并第一个冲向现场！冰火两重天！一边是船头上的浪淋湿了所有人，一边是燃烧的烈火炙烤着每个人！三十分钟，经过所有人的努力这第二次火灾也被成功扑灭！

       一定要找出原因，否则还有第三次、第四次火灾~！灭火后，护航队员和大副一起冒着风浪打着手电挨个的排查火灾原因。

       （不知道，现在有人猜到是什么引起火灾的原因不？？？）

       经过排查，后面确定了是因为甲板上浪造成了车辆内的蓄电池短路续而引起的火灾。没错，就是下面这个小小的东西，加上天气原因造成了两次突发火灾。

       虽然已经排查出了火灾原因，并拆除了余下所有车辆的蓄电池。但是，紧绷的神经却没有放松下来。下午，值班驾驶员再次拉响了火灾警报！不过这一次却是虚惊一场，是值班员误把飘出车窗外的红色窗帘当成了火苗（一朝被蛇咬，十年怕草绳啊）。两次火情，护航队员和船员一起英勇、正确、及时的采取了扑救，阻止了火情的蔓延，保证了船舶和人员的生命财产安全。事后，我们的护航队员也得到了相关船公司的表扬和高度肯定。

       航行安全无小事，任何一个隐患都可能造成可怕的后果。正确的预案，有效的处置是确保发生意外后及时减免损失最好的方法。另外，一旦发生火灾后，驾驶员一定要根据当时的风向，操纵船舶使着火部位位于下风口或者减速。安全航行~！安全回家！安全重于一切！