位于前场铁路大型货场的厦门国际物流港,已经成为闽西南重要的多式联运商品车集散分拨基地。记者昨日获悉,今年上半年(1月至6月),厦门国际物流港共完成集散分拨量2.43万辆,逼近去年全年总量(约2.8万辆),今年全年计划突破5万辆,业务实现高速度、高质量发展,已经成为厦门市现代物流千亿产业链中的一大亮点。
商品车总量逾五千辆 排列如“沙场点兵”
在厦门国际物流港商品车集散基地看到,大量的商品车如“沙场点兵”般排列于此,场面恢宏,车型包括微型货车、轿车、SUV越野车等,车辆品牌有八九种。“场地内的商品车总量有5000多辆。”工作人员介绍。
除了一眼望不到边的商品车“方阵”,在一旁的铁路线上,两列专门运输商品车的火车正在“卸货”――在工作人员的指挥下,商品车一辆接一辆有序地从车厢里驶出。据介绍,这种专用的商品车运输车厢,每一节可运10辆商品车;现场正在作业的两列火车,都有二三十节车厢,这使当天的商品车卸车总量超过500辆。
今年上半年以来,这样大规模的卸车场面每周都有一两次,每个月都有四五千辆车在这里集散、分拨。“这些商品车从全国各个车企发出,通过铁路运输抵达厦门国际物流港,再通过陆路分拨到厦、漳、泉的汽车销售点。”厦门国际物流港总经理吴定良说,“业务量增速很快,今年全年计划突破5万辆。”
区位和交通条件占优 多式联运无缝对接
在业务快速增长的背后,厦门国际物流港的区位和交通条件优势是一个主因。
规划建设中的厦门国际物流港商品车集散基地占地面积474.4亩,规模在全省位列第一。目前,基地能够同时容纳车辆1.5万辆,这使该基地已经成为多个品牌车企的“前置库”――商品车下线后,车企直接通过铁路专线将商品车运输至厦门国际物流港,减轻库存压力,集散分拨模式也加快了商品车的流转效率。
同时,厦门国际物流港处于铁路、高速公路之间的“夹角地”,且毗邻海沧港区,实现公路、铁路、海运“无缝对接”,特别适合发展“铁路+陆路”“铁路+海运”的多式联运。“比如,目前快速发展的模式,是‘铁路+陆路’的模式;未来,平行进口车辆发展起来,厦门国际物流港将激活‘铁路+海运’模式,进口车先从海运抵达厦门,再通过铁路分拨到全国。”吴定良说。
此外,该商品车集散基地未来还将具备包括汽车超市、二手车交易、汽车服务中心、汽车驾校在内的一系列功能,形成完整的汽车产业链。